Kolik dnes opravdu stojí 1 km? Benzín, nafta nebo elektromobil s fotovoltaikou

Ceny paliv i elektřiny se mění, ale jedno je dnes vidět poměrně jasně: o tom, kolik opravdu stojí provoz auta

10.04.2026

Kolik dnes opravdu stojí 1 km? Benzín, nafta nebo elektromobil s fotovoltaikou

Debata o elektromobilitě se často zjednodušuje na otázku, jestli je lepší benzín, nafta nebo elektro. Jenže v praxi je důležitější jiná otázka: odkud do auta berete energii a kolik za ni platíte.

Právě tady vzniká největší rozdíl. Pokud elektromobil nabíjíte hlavně na veřejných rychlonabíječkách, může být provozně podobný spalováku. Jakmile ale nabíjíte doma, a ještě lépe z vlastní fotovoltaiky, začnou se čísla měnit velmi výrazně. Veřejné ceníky PRE a ČEZ dnes ukazují, že rychlé a ultrarychlé dobíjení se běžně pohybuje v pásmu zhruba 10 až 14 Kč za kWh podle zvoleného tarifu, zatímco sazba D27d pro elektromobilitu nabízí 8 hodin nízkého tarifu denně a při modelovém započtení regulovaných složek a POZE vychází domácí nabíjení přibližně na 4,74 Kč za kWh.

Kolik dnes stojí 1 km jízdy

Pro srovnání použijme jednoduchý a realistický model:

nafta: 5,5 l / 100 km
benzín: 6,8 l / 100 km
elektromobil: 19 kWh / 100 km

Při aktuálních cenách vychází přibližně toto:

nafta: 48,39 × 5,5 / 100 = 2,66 Kč/km
benzín: 41,63 × 6,8 / 100 = 2,83 Kč/km
elektromobil na veřejném dobíjení: 10 až 14 × 19 / 100 = 1,90 až 2,66 Kč/km
elektromobil doma v D27d: 4,74 × 19 / 100 = 0,90 Kč/km
elektromobil z přebytků FVE: při modelové hodnotě 1 Kč/kWh vychází asi 0,19 Kč/km

Jinými slovy: rozdíl mezi benzínem a elektromobilem nemusí být na veřejné nabíječce dramatický, ale doma už je velmi výrazný. A v kombinaci s fotovoltaikou se provozní náklady dostávají na úplně jinou úroveň.

Kdy je elektromobil opravdu levnější než spalovací auto

Tohle je nejdůležitější část celého srovnání.

Elektromobil není automaticky levnější jen proto, že jezdí na elektřinu. Pokud někdo nabíjí převážně na veřejných stanicích, zejména bez výhodnějšího tarifu, může se dostat na náklady, které budou blízko benzínu nebo nafty. ČEZ například u veřejného dobíjení uvádí od 1. dubna 2026 ceny od 9,90 Kč/kWh u pomalejších stojanů až po 22,90 Kč/kWh u neregistrovaného uživatele na nejvýkonnějších stanicích. PRE má v aktuálním ceníku u běžných DC a UFC tarifů typicky 10 až 14 Kč/kWh.

Ve chvíli, kdy se ale dobíjení přesune domů, začíná elektromobil vycházet výrazně lépe. A právě tady je klíčová role fotovoltaiky. Pokud domácnost využívá vlastní vyrobenou elektřinu, auto se stává chytrým spotřebičem, který umí zužitkovat energii z přebytků. To je okamžik, kdy elektromobil přestává být jen moderní technologií a stává se z něj ekonomicky velmi silné řešení.

Proč dává elektromobil největší smysl právě s fotovoltaikou

Když se propojí elektromobil, wallbox a fotovoltaická elektrárna, vzniká velmi logický celek.

Přes den fotovoltaika vyrábí energii pro dům. V době přebytků může tato energie místo nevýhodného odtoku do sítě posloužit pro nabíjení auta. Výsledkem je nižší cena za kilometr, vyšší využití vlastní výroby a lepší návratnost celé FVE.

Právě proto dnes nedává největší smysl řešit jen samotné auto. Dává smysl řešit celý energetický ekosystém domácnosti:

výrobu elektřiny,
chytré řízení spotřeby,
domácí nabíjení,
a co největší využití vlastní energie.

A přesně tady se ukazuje, proč spojení fotovoltaiky a elektromobility dává dlouhodobě tak silnou logiku.

Modelový příklad: delší cesta

Na delší trase je rozdíl vidět ještě lépe. U cesty dlouhé přibližně 375 km vychází náklad orientačně takto:

nafta: přibližně 998 Kč
benzín: přibližně 1 061 Kč
elektromobil na veřejném dobíjení: zhruba 713 až 998 Kč
elektromobil doma: přibližně 338 Kč
elektromobil z přebytků FVE: přibližně 71 Kč

Je fér dodat, že skutečný výsledek vždy ovlivní styl jízdy, počasí, rychlost, konkrétní auto i tarif. Ale směr je z těch čísel zřejmý: největší ekonomický přínos elektromobilu se ukazuje ve chvíli, kdy se nabíjí doma a ideálně z vlastní FVE.